Volkswagen Touareg Hybrid: SUV auf der Höhe der Zeit

Der Hersteller selbst spricht vom „technisch innovativsten VW seit Bestehen der Marke“. Volkswagen macht den Touareg leichter, aerodynamischer und erstmals mit Hybridantrieb verfügbar. Auch das Design des Groß-SUVs präsentiert sich topaktuell.

Um den SUV-Kritikern den Wind aus den Segeln zu nehmen, setzen eine ganze Reihe an Automobilhersteller auf die naheliegendste Möglichkeit. Kleinere und leichtere Fahrzeuge verbrauchen weniger Treibstoff, emittieren weniger Schadstoffe und erzeugen weniger Sozialneid, deshalb tummeln sich im Segment der Kompakt-SUVs immer zahlreichere und attraktivere Modelle, die von den Autokäufern auch gerne angenommen wurden.

Liebhaber großer SUV-Modelle müssen sich allerdings nicht im Stich gelassen fühlen. Volkswagen vernachlässigt dieses Segment keineswegs und investierte in den neuen Touareg viel Geld, viel Kreativität und vor allem viel Knowhow. Herausgekommen beim Streben nach maximaler Effizienz (ohne dabei Abstriche in den Bereichen Fahrdynamik und Komfort in Kauf zu nehmen) ist der nach eigener Aussage „technisch innovativste VW seit Bestehen der Marke“. Im Grunde kümmerte man sich dabei um die üblichen Bereiche – Motortechnik, Fahrzeuggewicht, Aerodynamik -, allerdings mit einer beispielhaften Sorgfalt und Konsequenz. In der Basisversion ist der neue Touareg um erstaunliche 208 Kilogramm leichter als der Vorgänger und – nein! – er ist nicht kompakter, sondern sogar um 4,3 Zentimeter länger (nun 4,80 Meter Fahrzeuglänge) als zuvor. Gleichzeitig verringerte sich die Fahrzeughöhe um zwei Zentimeter auf jetzt 1,71 Meter: Das sorgt einerseits in Verbindung mit dem höchst gelungenen Frontdesign (das die schnörkellose Eleganz der neuen Volkswagen-DNA mit einer verstärkten Familienähnlichkeit kombiniert) für eine dynamischere Optik und trägt auf der anderen Seite zur deutlich verbesserten Aerodynamik bei, die mit die Basis für die Treibstoffeffizienz bildet.

Dass die Verringerung des Fahrzeuggewichts nicht auf Kosten der Sicherheit ging, ist klar. Ganz im Gegenteil: Die Karosseriesteifigkeit wurde gegenüber dem Vorgängermodell nämlich sogar noch um fünf Prozent gesteigert und das bedeutet mehr Sicherheit und mehr Komfort. Wie verwindungssteif der neue Touareg ist, belegen folgende Fakten: Das großzügig dimensionierte Panorama-Schiebe-/Hubdach (990 x 1.452 Millimeter) lässt sich nach Herstellerangabe bei einer (theoretischen) Geschwindigkeit von 260 km/h noch schließen und würde selbst bei 300 km/h keine Windgeräusche machen.

Was den neuen Touareg allerdings wirklich zum „innovativsten VW“ macht, ist die Hybridvariante, die im SUV-Angebot europäischer Hersteller ein Novum darstellt. Ein 333 PS starkes V6 TSI-Benzintriebwerk wird mit einer Achtgang-Automatik und einem Hybridmodul kombiniert. Letzteres wiegt nur 55 Kilogramm und besteht aus einer Trennkupplung und einem 47 PS-Elektromotor. Letzterer kann den Touareg Hybrid bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h auch alleine antreiben; in diesem Betriebsmodus ist der Benziner abgeschaltet und durch die Trennkupplung vom Automatikgetriebe abgekuppelt. Im Stadtverkehr verringert sich der Treibstoffverbrauch auch dank Start/Stopp-System und der Wiedergewinnung der Verzögerungsenergie gegenüber einem vergleichbaren konventionellen SUV um mehr als 25 Prozent, im gemischten Betrieb um 17 Prozent. 8,2 l/100 km (193 g/km CO2) beträgt die Herstellerangabe, dem gegenüber stehen Fahrleistungen, die definitiv keinerlei Einbußen bedeuten: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h, die Beschleunigung von 0-100 km/h erfolgt in 6,5 Sekunden.

Als echtes SUV ist der Touareg Hybrid serienmäßig mit dem Allradantrieb „4Motion“ ausgestattet, der ein selbstsperrendes Torsen-Differential sowie ein „Offroad-Fahrprogramm“ umfasst. Letzteres passt ABS, EDS, ASR und die Automatikschaltpunkte an den Geländeeinsatz an und aktiviert den Bergabfahrassistent.

Im Innenraum wird den Allrounder-Fähigkeiten des Touareg Hybrid Rechnung getragen: Das Design stellt eine Mischung aus SUV-typischer Robustheit und dem Komfort eines Oberklassefahrzeugs dar. Die zwölffach verstellbaren Sitze wurden in Hinsicht auf einen verbesserten Langstreckenkomfort überarbeitet, für eine noble Atmosphäre sorgen eine Lederausstattung, Edelholzeinlagen und Edelstahlapplikationen. Die Innenraumflexibilität wurde weiter verbessert: Die Rückbank kann nun um 160 Millimeter in Längsrichtung verschoben und die Lehnen in drei Stufen in der Neigung verstellt werden. Daraus ergibt sich ein Ladevolumen von maximal 580 bis 1.642 Litern, das über die elektrisch öffnende Heckklappe zugänglich gemacht wird. Weitere Highlights der Ausstattung sind unter anderem ein Multifunktions-Lederlenkrad, Klimaautomatik, Parkdistanzkontrolle vorne und hinten, Bergan- und Bergabfahrassistenten, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischen Kurvenfahrlicht, „Keyless Access“ sowie die 18-Zoll-Leichtmetallräder im „Yukon“-Design. Komplett neu entwickelt wurde das Audio-/Navigationssystem, das via Touchscreen oder über eine Steuerungsleiste unterhalb des Monitors bedient werden kann.

Innovativ sind auch die neuen oder weiterentwickelten Fahrerassistenzsysteme: „Area View“ erleichtert über vier Kameras die Überwachung des gesamte Fahrzeugumfelds, die „Lane Assist“ warnt per Vibrationen am Lenkrad beim Verlassen der Fahrspur ohne Blinkerbetätigung, „Side Assist“ macht auf von hinten herannahende Fahrzeuge beim Spurwechsel aufmerksam. Die Luftfederung ermöglicht höchsten Komfort bei minimalen Wankbewegungen des Aufbaus.

Der neue Volkswagen Touareg Hybrid soll noch im Laufe des Frühjahrs verfügbar sein. Die Verkaufspreise stehen noch nicht fest.