Opel Zafira CNG Turbo: Scharfe Antwort auf alte Vorurteile

Ein Kompromiss? Einschränkungen bei Leistung und Platzangebot zugunsten sauberer und kostengünstiger Fortbewegung? Nein, der Erdgasturbo-Zafira bietet alles ohne Wenn und Aber: Kraft, Geräumigkeit, geringen Schadstoffausstoß und günstige Treibstoffkosten.

Glücklicherweise ist alles anders gekommen als vorausgesagt. Wir würden in langweiligen Autos sitzen, bei denen jegliche sich aus Motorleistung und Komfort ergebende Fahrfreude auf dem Altar eines reduzierten Treibstoffverbrauchs geopfert wurde – so lauteten die pessimistischen Prognosen, als zur dringend notwendigen Verringerung des CO2-Ausstoßes im Individualverkehr aufgerufen wurde. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall: Es gab wohl kaum eine Zeit in der Automobilgeschichte, in der der Fahrzeugkauf spannender ist als heute. Ein höchstinteressantes Programm an gleichzeitig leistungsstarken UND sparsamen Benzin- und Dieselmodellen steht ebenso zur Wahl wie eine ganze Reihe an alternativ angetriebenen Fahrzeugen, die bei der Reduktion der Schadstoffemissionen auf Erdgas, SuperEthanol, Hybridantrieb und – in Bälde – auch auf Strom setzen.

Greifen wir aus dem letztgenannten Bereich das Thema Erdgas heraus, so ergab sich bis vor kurzem die Attraktivität dieses alternativen Kraftstoffs aus der besseren Umweltverträglichkeit einerseits und den geringeren Treibstoffkosten andererseits. Letzterer ergibt sich aus dem im Vergleich zu Benzin und Diesel niedrigerem Preis und dem höheren Brennwert von Erdgas, oder anders gesagt: Das Fahrzeug verbraucht weniger und das, was man nachtankt, ist auch noch billiger. Deshalb haben Erdgas-Modelle vor allem dort den größten Erfolg, wo nüchterne Rechner das Sagen haben: im Fuhrpark- und Flottenkundenbereich.

Ein Großteil der Privatkunden hat zu diesem Thema entweder keine Meinung oder Einwände vorzubringen: Irgendwo müssten ja die Gastanks verbaut werden und das geht sicher auf Kosten des Innen- oder Kofferraums. Und außerdem habe man gehört, dass Erdgasfahrzeuge nicht besonders leistungsstark wären. Vorurteile, die zumindest in der Vergangenheit nicht ganz von der Hand zu weisen waren. Tatsächlich nahmen die Erdgastanks bei manchen Umbauten mehr als die Hälfte des Gepäckraums in Anspruch, und von der nicht geraden üppigen Leistungsentfaltung bisheriger CNG-Modelle konnte sich auch saubereAutos.at ein Bild machen. Nicht umsonst nannten wir unseren Fahrbericht zum Opel Zafira CNG (siehe Infokasten rechts oben) „Gut Ding braucht Weile“ und übertitelten ihn mit „Sparsam aber gemütlich, gemütlich aber sparsam“.

Sparsam ist auch jenes Fahrzeug, um das es in diesem Fahrbereicht geht – und auch gemütlich, nur bezieht sich letztere Eigenschaft auf die Atmosphäre im Innenraum und keinesfalls auf die Art der Fortbewegung. Der Opel Zafira CNG Turbo stellt die nächste Evolutionsstufe im Erdgassegment dar und macht diese bereits in seiner Modellbezeichnung klar. Ein Turbolader sorgt beim speziell für den CNG-Betrieb optimierten 1,6 Liter-Motor für eine Leistung, die gegenüber dem Zafira CNG um pralle 60 Prozent angehoben werden konnte und damit jeglichen Klagen hinsichtlich mangelnder Motordynamik ein Ende setzt. Deshalb kann man den Zafira CNG Turbo auch in einer mit Leichtmetallfelgen und Spoilerlippen veredelten „Sport“-Version bestellen, wogegen bisher die Worte „Erdgas“ und „Sport“ eher unvereinbar schienen.

Das ist nun definitiv nicht mehr der Fall: Der von uns gefahrene Zafira Edition CNG Turbo stellt bereits im unteren Drehzahlbereich ausreichend Leistung zur Verfügung und tut das auch durch ein sportliches, aber keineswegs unangenehmes Auspuffgeräusch kund. 11,4 Sekunden gibt Opel für die Beschleunigung von 0-100 km/h an, in der Praxis fühlt sich der Zafira CNG Turbo sogar noch spurtstärker an. Dazu kommt eine im Erdgassegment unübliche Motorelastizität, die einen beim Hinaufschalten hin und wieder sogar dazu verleitet, verbrauchsbewusst einen Gang des manuellen Sechsganggetriebes zu überspringen. Die Belohnung folgt an der Tankstelle: Zwar konnten wir die Werksangabe von 5,1 kg/100 km nicht verifizieren, mit durchschnittlich 5,5 kg/100 km als unter ganz normalen Alltagsbedingungen herausgefahrenen Wert macht der Zafira den Kostenvorteil von Erdgasfahrzeugen dennoch mehr als deutlich. Bei einem aktuellen Erdgaspreis von 0,874 Euro kosteten uns 100 Kilometer im Erdgasturbo-Zafira 4,81 Euro – ein Wert, der mit einem konventionell angetriebenen Van dieser Größe nicht zu erreichen ist. Um den Zafira als bis zu siebensitzigen Reisewagen auch in dieser Hinsicht zu überprüfen, legten wir außerdem eine größere Distanz auf der Autobahn zurück. Selbst bei flotterer Fahrt überstieg der Verbrauch niemals einen Wert von 6,5 kg/100 km.

Limitierend ist hier nur der relativ kleine Tankinhalt. Die Gastanks fassen 22 Kilogramm, die Benzinreserve beträgt gerade einmal 14 Liter. Nach rund 400 Kilometern sollte man sich also bereits um eine Tankstelle umsehen, die sich bei einem derzeitigen Stand von 166 Erdgas-Versorgungspunkten in Österreich jedoch bald finden lassen sollte. Dafür entkräftet der Zafira CNG Turbo (wie übrigens auch das turbolose Schwestermodell) sämtliche Vorurteile in Bezug auf die innenraumbeschränkenden Gastanks. Die Erdgas-Versionen bieten nämlich denselben Platz für Passagiere und Gepäck wie die Zafira-Modelle mit Benzin- und Dieselmotor, denn die vier Erdgastanks sind in Unterflur-Anordnung in der Nähe der Hinterachse untergebracht. Dass es in diesem Bereich deutlich gedrängter zugeht als sonst, beweist das Auspuffendrohr, das es nun nicht mehr bis zum Fahrzeugheck schafft, sondern seitlich vor dem rechten Hinterrad hervorlugt – und zwar so vorwitzig, dass man sich beim Befahren von Rampen und Erklimmen von Randsteinen daran erinnern sollte, bevor größere Schäden entstehen.

In der Ausstattungsvariante „Edition“ verwöhnt der Zafira CNG Turbo mit einer ganzen Reihe an Features, die das Leben an Bord angenehm machen. Eine Klimaanlage (die bei unserem Testfahrzeug durch die optionale Klimaautomatik ersetzt worden war) ist ebenso ab Werk dabei wie die Komfortsitze vorne, die ihrer Bezeichnung alle Ehre machen, ein MP3-fähiges CD-Radio mit sieben Lautsprechern sowie das „Flex7“-Sitzsystem, bei dem die beiden Sitze der dritten Reihe vollständig im Wagenboden versenkt werden können und dann eine ebene Ladefläche bilden. Dass das optional verfügbare Lederlenkrad bei unserem Zafira nicht exakt montiert war, die Mittelspeiche bei Geradeausfahrt also schief stand, ist keine gute Visitenkarte und ließ uns ein noch wachsameres Auge auf die Verarbeitungsqualität werfen. Da diese sonst allerdings einwandfrei war, kann man davon ausgehen, dass es sich hier um einen ungeschickten Einzelfall handelte. Außerdem besänftigte man uns mit Sonderausstattungen im Wert von über 6.000,- Euro, darunter eine edle Lederausstattung, das Infotainment-Paket samt Navigationssystem, eleganten 17 Zoll-Leichtmetallfelgen, Parkpilot vorne und hinten (eine sinnvolle Investition bei einer Fahrzeuglänge von 4,47 Meter) und die bereits erwähnte Klimaautomatik.

Wer auf die optionalen Goodies verzichten kann, erhält den Opel Zafira CNG Turbo bereits zu einem Einstiegspreis von 28.219,- Euro (inkl. NoVA und MwSt.). Damit fügt sich die Erdgasvariante perfekt ins Zafira-Programm ein: Die 140 PS starke 1,8 Liter-Benzinversion kostet um circa 1.000,- Euro weniger, der 1,9 CDTI-Diesel mit einer Leistung von 150 PS (und einer etwas besseren Ausstattung) rund einen Tausender mehr. Vorbei also die Zeiten, als man für den sauberen Erdgasantrieb einen beträchtlichen Aufpreis zahlen musste. Für den Fahrer eines Zafira CNG Turbo kommen als zusätzliche Vorteile die geringeren Treibstoffkosten sowie die Gewissheit dazu, nicht nur in der (nach dem turbolosen Zafira CNG) saubersten Version dieser Modellfamilie zu sitzen, sondern auch Herr über einen Erdgasantrieb zu sein, der dem aktuellsten Stand serienmäßiger Technik entspricht.