Dacia Logan MCV Erdgas: Sparen um jeden Preis

Dacia-Fans können ab sofort auch Erdgas tanken. Das Autohaus Cserna und die CNG-Spezialisten von Infinite präsentieren den günstigsten Erdgas-Kombi aller Zeiten.

Erst durch den noch recht jungen Trend zu umweltfreundlichen Kleinwagen wurde uns wieder bewusst, dass man mit 10.000,- Euro in der Tasche ein nettes und auch sicheres Modell erstehen kann. Dacia hingegen hat bereits vor mittlerweile zwei Jahren einen vollwertigen Familienkombi um weniger als die angesprochenen 10.000,- Euro ins Rennen geschickt und war vom Erfolg dieses Modells selbst fast ein wenig überrascht. Um ganze 8.990,- Euro lässt sich auch heute ein Logan Kombi erstehen. Wenn allerdings das Notwendigste an Bord sein soll – und wir sprechen hier nicht von Fensterhebern oder elektrisch verstellbaren Spiegel –, dann bleibt nur der Aufstieg zur Ambiance-Variante. Diese kostet 10.395,- Euro und bringt in Sachen Komfort zwar keine elektrischen Helferlein, dafür aber unter anderem eine Servolenkung, Zentralverriegelung, Heckscheibenwischer und eine Gepäckraumbeleuchtung mit. Für heiße Sommertage empfiehlt sich zusätzlich das Cool & Sound-Paket mit manueller Klimaanlage und CD-Radio um rund 614,76,- Euro (bei 9% NoVA); für Hobbyspediteure gibt es die Dachreling um 261,60 Euro (ebenfalls bei 9% NoVA). So gerüstet, sind für den mit 75 Benzin-gefütterten Pferden unter der Haube ausgestatteten Logan Kombi inklusive der obligatorischen Auslieferungspauschale rund 11.500,- Euro zu bezahlen. Erst jetzt beginnt die Tätigkeit des Renault-Händlers Cserna, der den Logan unter Zuhilfenahme der Technik von Infinite zum Erdgas-Kombi umbaut.

Während unter der Motorhaube das Erdgas-Equipment Einzug hält, erobert der knapp 15 Kilogramm Erdgas fassende Tank ein Stück vom Kofferraum und versteckt sich anschließend unter einer Abdeckung. Dank der serienmäßigen Überdimensionierung des Kofferraums bleibt trotz des Tanks genug Platz für das bei einer ausgedehnten Urlaubsreise benötigte Gepäck oder einen großen Hund und entsprechendes Handgepäck. Äußerlich verrät nur der zusätzliche Tankdeckel, dass hier nicht nur mit Benzin (der 50 Liter-Tank bleibt unberührt), sondern auch mit umweltfreundlichem Erdgas gefahren werden kann. Natürlich wäre es auch denkbar gewesen, den Gasanschluss hinter dem Serientankdeckel zu verstecken. Aus sicherheitstechnischen Überlegungen hat Anton Cserna, der sich in seinem Betrieb neben dem Verkauf von Renault- und Dacia-Modellen seit Jahrzehnten mit der Entwicklung und dem Bau von Spezialfahrzeugen beschäftigt, jedoch davon Abstand genommen. Rein theoretisch könnte es im Extremfall (etwa einem Unfall) zu einer Funkenbildung kommen – eine Situation, die durch zwei getrennte Einfüllstutzen im Vorhinein ausgeschlossen wird. 

Der Platz hinter dem Lenkrad ist in einem Dacia Logan frei von Überraschungen, sieht man einmal vom ungewohnten Haltegriff an der Tür ab, der beim Zuziehen genützt werden muss. Durch die sehr funktionale Ausrichtung des Innenraums bedarf es keiner Betriebsanleitung oder dergleichen, um sicher an den Start gehen zu können. Nur ein kleiner Schalter mit noch kleineren Lämpchen rundum verrät, dass hier mittels Knopfdruck auf Erdgasbetrieb gewechselt werden kann. Einmal aktiviert, wechselt der Logan nach einer kurzen Warmlaufphase im Benzinmodus automatisch auf Erdgas. Erst wenn der Erdgastank leer ist, erfolgt eine automatische Rückschaltung auf Benzin.

Die Zeit vom Kaltstart bis zum Aufleuchten der grünen Lämpchen (die die Erdgasaktivität verraten) verstreicht in der Praxis sehr schnell. Der Wechsel von Benzin auf Erdgas läuft dabei unmerkbar ab und ändert zumindest im Stadtverkehr nichts am grundsätzlichen Temperament des 1,4 Liter-Motors. Dieser geht insgesamt sehr gelassen ans Werk, setzt den Kombi trotz des zusätzlichen Gewichts an Bord auch mit leicht erhöhtem Standgas ohne lästiges Ruckeln in Bewegung und erlaubt eine sehr schaltfaule Fahrweise. Sogar in der Stadt erwischt man sich dabei immer wieder den fünften Gang zu nützen, ein sechster Gang wird dennoch nie vermisst.

Dass 75 PS nicht in der Lage dazu sind, ein so großes Auto souverän die Berge hoch zu treiben, wird beim ersten Anstieg offensichtlich. Wer auf der Autobahn mit dem Verkehr bergauf mitschwimmen will, muss häufig den vierten, manchmal gar den dritten Gang nützen. Die Leistungsdifferenz zwischen Benzin und Erdgas lässt sich dabei gefühlsmäßig mit rund 5 PS beziffern, bei maximaler Drehzahl sind es vielleicht auch 8 oder 10 PS, die einem im Erdgasmodus abgehen. Boden gut machen kann der Logan hingegen auf halbwegs ebenen Landstraßen, wo Tempo 100 souverän von der Hand geht. In der Stadt spielt Leistung ohnedies nur eine untergeordnete Rolle

Auf der Teststrecke von saubereAutos.at mit teils langen Anstiegen, die einen noch besseren Verbrauch verhindert haben, brillierte der Logan mit einem Wert von knapp 4,6 Kilogramm Erdgas /100 Kilometer. In Euro ausgedrückt ergeben sich – dank des jetzt wieder günstigeren Preises für Erdgas von 0,874 Euro pro Kilogramm – Treibstoffkosten von nur 4,- Euro pro 100 Kilometer. Damit ist er deutlich sparsamer unterwegs als die 68 PS starke Dieselversion, die sich 5,5 Liter auf 100 Kilometern genehmigt hat, und schlägt auch den Benzinmodus kostentechnisch deutlich. Auch in Sachen Umweltfreundlichkeit ist Erdgas beim Logan die beste Wahl, von der möglichen Biogas-Nutzung einmal ganz abgesehen.

Einen Dacia Logan MCV zu fahren, bedeutet im Leben andere Prioritäten als Luxus und Leistung zu haben. Der robuste Rumäne verrichtet einen perfekten Job, bietet ordentliche Fahreigenschaften und ausreichend Komfort für bis zu fünf Personen. Auch in der Erdgasversion stellt er einen gut nutzbaren Kofferraum zur Verfügung und gibt sich durch das Zusatzgewicht keinesfalls schwerfällig. Sogar die Zuladungsreserven sind ausreichend. Die Rede ist hier rein von den gesetzlichen Eckdaten, die von den realen Möglichkeiten deutlich nach unten hin abweichen. Andere Kombis bieten um deutlich mehr Geld auch mehr Features und ein Plus bei der aktiven und passiven Sicherheit. Im Logan erreicht man diese durch eine defensive Fahrweise die der kompletten Umwelt, nicht nur der Natur, zugute kommt.

Stellt sich abschließend die Frage, ob der Aufpreis von insgesamt 5.343,- Euro für die Erdgasumrüstung, auch unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Förderungen (abhängig vom Bundesland bis zu rund 1.000,- Euro) wirklich Sinn macht. Bei den aktuellen Benzinpreisen bedarf es einiger Kilometer, um die Zusatzkosten einzufahren. Man muss allerdings ebenfalls berücksichtigen, dass die Erdgastechnik, die im Dacia verbaut wird, aus Italien stammt und ihren Preis hat: Sie nimmt keine Rücksicht darauf, wie günstig oder teuer das ursprüngliche Basisfahrzeug ist. Will man jedoch ein Zeichen setzen, dem zu erwartenden Anstieg des Benzinpreises trotzen und die ohnedies gute Wertbeständigkeit weiter verbessern, dann macht der Umbau des Autohauses Cserna, nicht zuletzt durch die qualitativ hochwertige Ausführung, Sinn. Anders betrachtet werden in jedes bessere Auto tausende Euro in Extras investiert, die am Gebrauchtwagenmarkt keiner mehr bezahlen will. Bei einem Dacia Logan MCV mit Klimaanlage und Dachreling ist die Situation vermutlich eine ganz andere. Hier zählen bodenständige Werte. Davon hat dieses Modell dank Erdgas noch viel mehr zu bieten als die ohnedies bereits in diese Richtung tendierende Version ab Werk.