Dos Ibizas, por favor!

Unser Wunsch wurde von Seat umgehend erfüllt. SaubereAutos.at vergleicht zwei völlig unterschiedliche Versionen des Seat Ibiza – einmal Diesel, einmal Benzin, einmal Pkw, einmal Nutzfahrzeug –, die eines vereint: die geringe Umweltbelastung.

Ein Ausschnitt der großen Welt des Automobilbaus im Kleinen: Auf knapp über vier Metern Fahrzeuglänge bietet Seat unter dem Namen Ibiza eine ganze Bandbreite an Versionen an, die den unterschiedlichsten Anforderungen entsprechen und eine Vielzahl an Bedürfnissen erfüllen. Sie sind jung und dynamisch? Seat hat für Sie das dreitürige Ibiza Sportcoupé im Programm. Sie haben Familie? Kein Problem, den Ibiza gibt es auch in einer praktischen fünftürigen Ausführung. Ihr Auto soll gut aussehen, aber gleichzeitig preisgünstig sein? Seat bietet das 60 PS starke Benzineinstiegsmodell zu einem Preis ab 10.990,- Euro an. Mehr Leistung? Der brandheiße, 180 PS starke Ibiza Cupra beschleunigt in nur 7,2 Sekunden von 0-100 km/h. Diesel? Drei verschiedene Motoren stehen zur Wahl.

Aus der Vielzahl an Kombinationsmöglichkeiten wählten wir zwei ganz spezielle Modelle aus, die zwar völlig unterschiedliche Eckpunkte im Ibiza-Programm abstecken, aber auch zahlreiche Gemeinsamkeiten haben. Dass wir von SaubereAutos.at uns für den besonders sparsamen Ibiza Ecomotive entscheiden würden, war fast vorauszusehen, schließlich gibt Seat für dieses Modell einen Durchschnittsverbrauch von nur 3,7 l/100 km an, was einem CO2-Ausstoß von 98 g/km entspricht. Zum Vergleich zogen wir ein Fahrzeug heran, das die bisher letzte Variation des Themas Ibiza darstellt: Seit dem heurigen Frühjahr gibt es den Spanier unter der Bezeichnung Cargo auch als City-tauglichen, wendigen Stadtlieferwagen, in unserem Falle angetrieben vom 70 PS starken 1,2 Liter-Benzinmotor.

Diesel und Benziner also, Pkw und Nutzfahrzeug, der eine darauf optimiert, möglichst wenig Treibstoff zu verbrauchen und die Umwelt minimal zu belasten, der andere mit dem Anspruch, maximalen Laderaum in einer kompakten Form zu bieten – zwei völlig unterschiedliche Aufgabenstellungen, die der Ibiza hier zu erfüllen hat. Beginnen wir dennoch bei den Gemeinsamkeiten der beiden Modelle, um dann auf ihre spezielle Eigenarten einzugehen.

Optisch beschränken sich die Unterschiede auf die Anzahl der Türen (drei beim Cargo, fünf beim Ecomotive), die Verblechung der hinteren Seitenscheiben bei der Lieferwagenversion und die Gestaltung der Radzierblenden. Sonst ist alles Ibiza, wie wir es gewohnt sind: Das schneidige Arrow-Design steht dem nachhaltigen Asketen genauso gut wie dem fröhlichen Arbeiter. Doch während man mit dem Vorwissen der besonderen Sparsamkeit des Ecomotive die aerodynamische Karosserie mit dem nüchternen Auge des Wissenschafters begutachtet und bei seinen Überlegungen die Form der Funktion (geringer Luftwiderstand ist gleich hohe Effizienz) unterordnet, ohne die Harmonie der Linienführung bewusst zu genießen, liegt die Sache beim Cargo anders: Erst in letzter Zeit wurden Stadtlieferwagen optisch mit einer gewissen Pfiffigkeit ausgestattet. Und die ist noch immer nicht ganz selbstverständlich, deshalb fallen dynamisch gestylte Nutzfahrzeuge wie der Ibiza Cargo äußerst positiv auf.

Auch im Innenraum (zumindest bis zur B-Säule) ist vieles gleich: Ein Qualitätsunterschied zwischen der Pkw- und der Nutzfahrzeugversion ist nicht festzustellen – Seat behandelt alle gleich, da gibt es keinen Unterschied zwischen Arbeiter- und anderen Klassen. Das gilt auch für das Kapitel Sicherheit: Sowohl im Ecomotive als auch im Cargo sind Fahrer und Beifahrer durch mehrere Airbags (darunter auch Kopfthorax-Airbags) geschützt. Nur in Sachen Informationsversorgung ist der Besitzer eines Ibiza Ecomotive im Vorteil: Als Käufer eines besonders sparsamen Fahrzeugs hat er allerdings auch das Recht, über Bordcomputer unter anderem den Durchschnittsverbrauch seines Exemplars jederzeit abrufen zu können. Beiden Modellen gemeinsam ist leider auch die hinterhältige Kante des Armaturenbretts, die weit in die Türöffnung hineinragt. Wie das unnachgiebige Knie eines knüppelharten Fußballverteidigers stellt sie sich einem entgegen, immer bereit, sich in den Oberschenkel des Einsteigenden zu bohren. Mit der Zeit lernt man jedoch damit zu leben, erschrickt nicht bei jedem Türöffnen und windet sich elegant an der Kante vorbei in die durchaus bequemen Sitze.

Hinter der ersten Sitzreihe bietet der fünftürige Ecomotive Platz für drei weitere Passagiere sowie ein 285 Liter fassendes Gepäckabteil, der Cargo 1,3 Kubikmeter Platz für die Ladung, die mittels der vier Verzurrösen auch sicher befestigt werden kann. Der Laderaum ist durch eine Trennwand mit Gittereinsatz im oberen Bereich vom Fahrerabteil abgeteilt. Bei der Pkw-Version lässt sich die Rücksitzlehne selbstverständlich umlegen, um der Ladung bei Bedarf mehr Raum zu geben.

Deutlich unterscheiden sich die beiden Test-Ibizas in ihrer Motorisierung. Während im Cargo ein 70 PS starker 1,2 Liter-Benziner seinen Dienst versieht, ist der Ecomotive mit einem besonders sparsamen 1,4 TDI-PD-Aggregat (Leistung 80 PS) ausgestattet, das sich laut Werk – unterstützt von einer ganzen Reihe an effizienzsteigernden Maßnahmen (von der aerodynamischen Optimierung bis zu einem geringeren Fahrzeuggewicht) – mit nur 3,7 l/100 km (98 g/km CO2) begnügen soll. Das bedeutet schlicht den Bestwert für einen viertürigen Pkw. Doch auch der Ottomotor in der Nutzfahrzeugvariante ist ein bescheidener Zeitgenosse: Ein Durchschnittsverbrauch von 5,9 l/100 km ergibt einen CO2-Ausstoß von 139 g/km, was für ein Fahrzeug, das nun nicht lauthals auf seine Umweltverträglichkeit aufmerksam macht, ein durchaus anständiger Wert ist. Noch dazu, als wir die Werksangabe im Testbetrieb noch unterbieten konnten: 5,7 l/100 km errechneten wir am Ende der SaubereAutos-Verbrauchsrunde.

Beim Ibiza Ecomotive waren wir in dieser Hinsicht nicht ganz so erfolgreich, allerdings lag die Latte auch besonders hoch bzw. tief: Ein Verbrauch von genau 4,0 l/100 km, herausgefahren im ganz normalen Alltagsverkehr, ist allerdings noch immer ein sensationelles Ergebnis. Das allerdings auch erkämpft werden will: Das Dreizylinder-Dieselaggregat ist ein rauer Zeitgenosse, der sich im unteren Drehzahlbereich erst bitten lassen will, bis er seine Leistung zu Verfügung stellt. Mit steigender Drehzahl wird er dann deutlich munterer – eine Eigenschaft, die auf der Jagd nach einem besonders niedrigen Treibstoffverbrauch allerdings eher von theoretischer Bedeutung ist. Ganz anders der Benziner, der sich von Beginn an als lebhafter Vertreter seiner Art präsentiert und das Leistungsmanko von 10 PS am Papier gefühlsmäßig mindestens wettmacht. Vielleicht behandelt man den Cargo aber auch mit weniger Ehrfurcht, die man einem Verbrauchsmeister entgegenbringt, und geht im Lieferwagen dadurch unbefangener ans Werk.

Nicht gespart wird bei Seat beim Fahrwerk: Beim Ecomotive ist das komfortable Fahrwerk nicht dem Streben nach maximaler Effizienz zum Opfer gefallen, während der Cargo zwar etwas härter gefedert erscheint, aber noch immer alle Unebenheit locker durchdrückt. Auffallend präzise ist die Lenkung: Bei beiden Ibiza-Modellen handelt es sich um ein elektro-hydraulisches System.

Deutliche Unterscheide gibt es naturgemäß auch beim Preis. Wer besonders sparsam unterwegs sein will, muss für den Ibiza Ecomotive 15.440,- Euro (inkl. NoVA und MwSt.) hinblättern. Ist das Fahrzeug wie unser Exemplar mit dem empfehlenswerten Österreich-Paket (manuelle Klimaanlage und Radio CD/MP3) ausgestattet, erhöht sich der Kaufpreis um weitere 738,- Euro. Unter 10.000,- Euro – genau 9.967,- Euro -, allerdings netto (!), kostet der Ibiza Cargo. Bei Ausstattung mit dem Österreich-Paket sind dann 10.564,- Euro fällig. Im letzteren Fall bekommt man einen lebhaften, wendigen, fein gestylten Stadtlieferwagen, der einen beachtlichen Laderaum zur Verfügung stellt. Der Ecomotive erweist sich als Sparmeister, mit dem im Alltagsbetrieb tatsächlich erstaunlich kleine Verbrauchszahlen realisiert werden können. Zwei unterschiedliche Qualitäten, die bei Seat jedoch nur einen Teilbereich des vielfältigen Ibiza-Universums abdecken.